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以传统（PCC）路面作为参照。本研究中心的工作涉及从不同方面对俄克拉荷马州现有RCA-PCC路面的性能做出评价，包括实验室测定机械性能;对混凝土的岩石检查;使用下降重量偏转仪（FWD）测试的场评估;以及遇险损坏路面的调查评估。该案例实验室测试证实，将RCA添加到PCC中导致弹性模量和拉伸强度的模量降低;发现回收的砂浆是裂缝通过的主要瓶颈区。表面状况调查数据和FWD结果的分析相互匹配，表明RCA连接普通混凝土路面（JPCP）部分与控制JPCP部分相比表现出较低的性能。但这种趋势并不像连续钢筋混凝土路面（CRCP）那么明显。沥青混凝土基层的优异性能，为RCA CRCP的相对良好的性能不足做出了补充。此外，与联合路面相比，CRCP固有刚度对CRCP行为的基础提供了良好的保护水平。调查结果表明，耐腐蚀基础和良好的负载传输是RCA-PCC制成的JPCP的基本设计要考虑因素。CRCP似乎更适合使用RCA-PCC。
然而，在路面应用中使用再生混凝土骨料尚未被许多州广泛接受。根据最近的一项调查，我们展示了一些例子。德克萨斯州、科罗拉多州和阿拉巴马州允许在混凝土路面板中使用再生混凝土骨料。密歇根州允许在临时路面和一些低强度应用中使用。弗吉尼亚州不允许在钢筋混凝土中使用再生混凝土骨料，因为他们担心再生混凝土骨料中的氯含量。佛罗里达州仅在基层或稳定基层中使用再生混凝土骨料。这些只是一些例子，可能还有许多我们尚未了解的情况。
我们知道，世界各地的许多研究人员和学者进行了大量的实验室测试。我们都知道，添加再生混凝土骨料会显著改变混凝土的性能。根据我们的文献综述和实验室研究，我们总结了再生混凝土骨料对混凝土性能的影响。添加再生混凝土骨料对坍落度的影响可能会提高或降低，这取决于混合设计和再生混凝土骨料的质量。添加再生混凝土骨料后，新混凝土中的含气量可能会增加。再生混凝土骨料的加入会降低混凝土的耐磨性、抗拉强度、抗压强度、弹性模量、抗弯强度和碳化抗性。此外，干缩、蠕变、氯离子渗透和热膨胀会增加。
我们还查阅了一些文献综述，并与附近的人交谈，了解了这两个现有再生混凝土骨料混凝土路面的情况。对于I-40普通配筋混凝土路段，1980年代的动机是承包商找不到附近的采石场来供应原生骨料，因此他们决定使用旧路面的再生混凝土骨料。最终，他们节省了约63,000磅的原生骨料，节省了约480万美元。项目于1983年3月10日开始，约8个月后完成。承包商能够生产出符合要求的A级混凝土，使用了100%的再生混凝土骨料。旧混凝土的使用寿命超过20年，主要问题是旧路面出现了严重的裂缝问题。为了减轻裂缝问题，承包商决定在新建的再生混凝土骨料混凝土路面中使用较小尺寸的骨料。对于I-35路段，我们没有找到很多信息与I-40路段相比，但我们知道供应RCA的旧混凝土建于1960年代。
伊利诺伊大学的Russell博士也对I-55上的现有CRCP混凝土进行了研究。施工20年后，他们进行了现场研究和FWD测试，发现这些CRCP RCA路段具有优异的承载能力和荷载传递效率。在损坏调查中，他们发现RCA路段有一些纵向裂缝，可能是由于钢筋引起的沉降裂缝。他们没有发现ASR问题，RCA路段的整体系统状况良好。较短的横向裂缝主要是由于RCA混凝土的干缩潜力较大、抗拉强度较低以及断裂性能降低。抗滑性能令人满意，RCA混凝土的行驶质量从差到好不等。
